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...we've got the means to make amends. I am lost, I'm no guide, but I'm by your side. (Pearl Jam, Leash)

Desde la altura

"Presidente Hugo Chávez, creo que hay una esencia y un principio en el diálogo y es respetar y para ser respetado debemos procurar no caer en la descalificación. Se puede discrepar radicalmente de las ideas, denunciar las ideas, los comportamientos sin caer en las descalificaciones", expresó Zapatero

... y no todo el mundo llega, y los ves caer en el camino...

Fight for Kisses

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Lo importante no es que vengas, sino que vuelvas

SI(x)TCOM sigma

SIX SIGMA

Seis Sigma pone primero al cliente y usa hechos y datos para impulsar mejores resultados. Los esfuerzos de Seis Sigma se dirigen a tres áreas principales:

• Mejorar la satisfacción del cliente
• Reducir el tiempo del ciclo
• Reducir los defectos

Las mejoras en estas áreas representan importantes ahorros de costes, oportunidades para retener a los clientes, capturar nuevos mercados y construirse una reputación de empresa de excelencia.

Podemos definir Seis Sigma como:

1. Una medida estadística del nivel de desempeño de un proceso o producto.
2. Un objetivo de lograr casi la perfección mediante la mejora del desempeño.
3. Un sistema de dirección para lograr un liderazgo duradero en el negocio y un desempeño de primer nivel en un ámbito global.

La letra griega minúscula sigma se usa como símbolo de la desviación estándar, siendo ésta una forma estadística de describir cuánta variación existe en un conjunto de datos.

La medida en sigma se desarrolló para ayudarnos a:

1. Enfocar las medidas en los clientes que pagan por los bienes y servicios. Muchas medidas sólo se concentran en los costes, horas laborales y volúmenes de ventas, siendo éstas medidas que no están relacionadas directamente con las necesidades de los clientes.
2. Proveer un modo consistente de medir y comparar procesos distintos.

El primer paso para calcular el nivel sigma o comprender su significado es entender qué esperan sus clientes. En la terminología de Seis Sigma, los requerimientos y expectativas de los clientes se llaman CTQs (Críticos para la Calidad).

La meta de 6 Sigma es llegar a un máximo de 3,4 “defectos” por millón de instancias u oportunidades, entendiéndose como “defecto” cualquier instancia en que un producto o un servicio no logra cumplir los requerimientos del cliente.

me hace llorar

Percepción de la inflación - ¿cual es la verdad?... la realidad

Hacer pensar, hacer escribir sobre el cambio

Es un momento para escribir. Reflexionar ha sido una consecuencia de esta necesidad. El impacto es mayor por que el tema es el Cambio. La mejor forma agradecer a quienes han ayudado a estos periodos de meditación, es citarlos...

“La única cosa que uno realmente sabe sobre la naturaleza humana es que cambia. El cambio es una cualidad que podemos afirmar de él. Los sistemas que fallan son los que confían en la permanencia de la naturaleza humana, y no en su crecimiento y desarrollo. El error de Luís XIV era que él pensó que la naturaleza humana sería siempre igual. El resultado de su error fue la revolución francesa. Fue un resultado admirable."

Oscar Wilde

"Si pretendes dirigir una guerra ofensiva es preciso conocer a los hombres empleados por el enemigo. ¿Son inteligentes o estúpidos, sagaces o torpes?. Después de evaluar sus cualidades, prepara las medidas apropiadas"

Sun Tzu

“El cambio es la única cosa inmutable.”

Arthur Schopenhauer

el camino a la excelencia
six sigma

Le baiser
RODIN, René François Auguste
Museo de Bellas Artes

Av. Del Libertador 1473 | Capital Federal | Buenos Aires | Argentina

Oh the weather outside is frightful

Let it snow, let it snow, let it snow

De Arroyo Corto a New York

La increible epopeya de los hermanos Stoessel que en 1928/1930 se fueron con un Chevrolet de Buenos Aires a Nueva York.

Aun cuando no lo mencionan en su libro “32.000 Kilómetros de Aventuras” (Bs. As. 1930, 270 págs.), los hermanos Adán y Andrés Stoessel se inspiraron para su viaje a Norteamérica en el raíd de Aimé Tschiffely con Gato y Mancha, que el suizo-inglés inició en abril de 1925 en Buenos Aires y terminó 3 años después en Washington.

Lo que sí destacan, y en esto se muestran visionarios los Stoessel, es que se proponen señalar rumbos para la futura Carretera Panamericana, que terminaría de tomar forma definitiva recién en la década de los años ’40.

Con un flamante Chevrolet ’28 con volante a la izquierda (algo inusual porque en la Argentina se circulaba entonces por la izquierda y todos los autos tenían dirección del lado derecho) inician el prolongado periplo en su pueblo natal Arroyo Corto, entre Pigué y Coronel Suárez, a las 8 horas del 15 de abril de 1928. Tras pasar por Buenos Aires, Rosario, Córdoba, Santiago y Tucumán utilizando en buena parte caminos de chacra ya que no existían carreteras ni rutas, llegan a Salta el día 30 tras la primera gran empantanada de 23 horas, por las lluvias.

Procuran llegar a Bolivia por la Quebrada de Humahuaca, pero no pueden pasar por los aluviones en Volcán. Prueban entonces con más éxito por la Quebrada del Toro, donde los caminos eran excelentes pues eran los de servicio del F. C. a Huaytiquina. Al pasar por las borateras de las Salinas Grandes de Jujuy no ven ni rastros de huellas ni tampoco improntas de cubiertas de auto. “Un indio que se hallaba sentado en la puerta de un miserable rancho, no pudo informarnos, porque no sabía una palabra de español, y no comprendió siquiera el alcance de nuestras preguntas a pesar de nuestro gestos expresivos”, hasta que “por fin, lleno de júbilo, Adán nos señala una huella de neumático sobre la tierra blanda”, a lo que el indio les mostró las suelas de sus ojotas hechas con un trozo de cubierta de automóvil.

En Bolivia pasan por Oruro, La Paz y cruzan el Salar de Uyuni. Con enormes dificultades, debiendo abrir huellas, llegan al Cuzco y arriban el 28 de agosto a Lima. En forma análoga a Tschiffely, pasan períodos de hambre ya que los indígenas se niegan a venderles animales, por lo que tienen que alimentarse a veces de huevos. “No podíamos, naturalmente, dejarnos morir de hambre en medio de la montaña, y era por eso necesario que echáramos mano al revólver para exigir que nos vendiesen lo que pedíamos”. Una violenta tempestad de nieve casi los hace morir en plena montaña.

En las sierras peruanas (como en otros sitios también) se les acabó la gasolina y debieron caminar varios días para procurarse combustible en bidones. Por Huancacocha y Puquio deben abrirse camino a pico y pala, construir puentes y pircar precarias sendas de faldeo; necesitan más de 20 días para trasponer 36 leguas (180 kilómetros).

Ya en “el país donde nunca llueve” arriban a Lima el 28 de agosto y se asombran por el gran número de hijos del Celeste Imperio afincados allí (éstos habían sido contratados para trabajar en la construcción del F. C. Central del Perú). Se sorprenden que en los restoranes chinos “no cotizaban el valor de los alimentos, sino que también el de los platos que los contenían, cobrando diez céntimos por plato liso, quince por uno rayado y 20 por los floreados.”

En Lima, empero, se les habían agotado los fondos. Providencialmente actuaba en Lima por esos días la compañía teatral y circense argentina de Segundo Pomar, empresario que organizó una función a beneficio de los Stoessel. En Lima se quedan muchas semanas, por falta de dinero y porque se enamoraron de varias hermosas limeñas. Vivieron repetidos romances en varias ciudades y por eso perdieron (o ganaron) mucho tiempo. A todo esto su mecánico Carlos Díaz decide quedarse trabajando en la ciudad de los virreyes por una excelente oferta laboral que recibió como jefe de un taller.

En los desiertos de arena que en adelante debían atravesar, calzaron “neumáticos de supermedida, reforzados y con la mitad de la presión normal para no hundirse.”

Cerca de Trujillo se encuentran en medio de la nada con un grupo de personas “alrededor de una roca escuchando a un músico, barbudo y desarrapado que tocaba guitarra y cantaba coplas. Descendimos del coche para ver, pero de inmediato nos rodearon apuntándonos con las carabinas y pistolas que llevaban entre sus ropas y reclamándonos perentoriamente la entrega de todo cuanto llevábamos…y bajo la amenaza de media docena de bocas de fuego nos obligaron a despojarnos incluso de nuestras ropas, tal vez para evitarse la molestia de revisar los bolsillos”, dejándoles magnánimamente el auto porque ninguno de los facinerosos sabía manejar.

Luego de atravesar con muchas peripecias Ecuador y Colombia cruzan y entrecruzan la gran sabana de Venezuela. Se topan en un momento con indios salvajes (que se ven en la película) que viven de la recolección y la caza. El veneno para las flechas se prepara de esta forma: se recolectan los yuyos necesarios y se hierven en una gran paila. Para verificar si la toxina ya alcanzó su punto, se toma al más veterano de la tribu, y entre cuatro lo tienen de bruces sobre la olla; si moría, el brebaje estaba a punto. Llegaron a Caracas luego de once meses, y el 18 de mayo de 1929 a México, donde les robaron el celuloide de la película, filme que después se recuperó en forma parcial de copias que confeccionaron lo largo del viaje, porque en muchas partes proyectaban sus aventuras para ganarse la vida. La copia que sobrevive es una reconstrucción.

Entre los numerosos contratiempos figura (y eso está documentado en la película-video) que al cruzar un río, se quedaron atascados. De noche, el agua creció y tapó el vehículo. Con paciencia desarmaron y secaron todo y lo rearmaron.

Recordarían al final “los caimanes del río Magdalena, las fiebres tropicales, los mosquitos implacables, desiertos, lodazales, selvas, los bandoleros de Trujillo, de Nicaragua y del Almorzadero, y las latas de conserva que fueron nuestro menú cotidiano durante 15 jornadas mientras construíamos una huella para poder proseguir.”

Estimaron haber gastado 6.000 galones de gasolina, lo cual parece mucho porque si recorrieron 32.000 kilómetros es evidentemente excesivo un consumo de casi un litro x kilómetro. En cambio es probable que hayan deshecho 43 llantas (cubiertas).

El 6 de mayo de 1930, tras 25 meses de viaje, llegaron a Nueva York. En Detroit la GM les hizo un gran recibimiento, quedando su coche en el museo Chevrolet.

Por Federico B. Kirbus

Das schöne Gedicht

Natur und Gesellschaft

Blume, Baüme, Pflanze und Tiere

leben, geniessen und kümmern sie sich umeinander.

Das Land gehört ihnen und

sie gehören zum Land.

Sie lieben ihre Heimat,

sie pflegen und achten sie.

Männer und Frauen leben im Land

aber sie kennen es nicht.

Frauen sehen Männer,

Männer sehen Frauen

aber sie beobachten sich nicht.

Was erwarten sie auf dem Land,

wenn sie sich nicht erkennen.

Mirna Screpante, mayo 2007

Tenis, y la diferencia entre los buenos jugadores y las leyendas

Ganar jugando bien es fácil; lo complicado es hacerlo jugando mal

Gastón Gaudio

Campo

Fortunato Chiappara

Asesinato en el Senado

La historia cuenta de un hecho trágico ocurrido el 15 de diciembre de 1937 en la Legislatura, en esa jornada, el Diputado Mario Besone había efectuado el viaje en tren desde Buenos Aires junto con su colega Radical, Dr. Orlando Erquiaga y los Diputados socialistas Alejandro Hermida y Miguel Navello.

Despúes de tomar un helado por la diagonal 80, llegaron a la Legislatura haciendo su entrada por la dependencias del senado, por avenida 51, luego de cruzar el hall de entrada frente a la Mayordomía del Senado y sobre el corredor que conduce al Cámara de Diputados, los legisladores se cruzaron con el Diputado conservador Fortunato Chiappara (h).

Quiso el destino que el Diputado Chiappara rozara con el brazo al Dr. Bessone, quien considero el hecho como un acto vejatorio y en rápida acción condujo a Chiappara a la Mayordomía, donde le dio muerte de inmediato descargandole las seis balas de su revólver.

El mismo Bessone se ofreció de inmediato para atenderlo en su calidad de médico. La Cámara votó ese mismo día el desafuero de Bessone, quien explico su actitud en la existencia de una vieja rivalidad política y profesional mantenida con la víctima, originada el el pueblo de Goyena, partido de Saavedra.